记者从工业和信息化部获悉，日前，我国正式批复5个城市群开展氢能综合应用试点，这意味着我国氢能产业开启规模化发展新篇章。

　　5个城市群开展氢能综合应用试点

　　这5个城市群包括2个以燃料电池汽车为主要场景的城市群，分别为京津冀、大湾区；3个以工业领域为主要场景的城市群，分别为东北—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈、黄河几字弯—中原。

　　专家表示，其中的京津冀、大湾区城市群将依托“十四五”燃料电池汽车示范应用先发优势，进一步联动周边省市，深入推进氢能走廊示范线、氢能高速建设，带动技术装备迭代升级。

　　中汽中心中国汽车战略与政策研究中心技术总监王佳介绍，“十五五”期间，氢能综合应用试点将以多元场景应用为牵引，进一步提升清洁低碳氢供给能力。

　　据统计，截至2026年8月，我国燃料电池汽车累计销量已超过4万辆，累计建成加氢站超620座，位居全球首位。

　　多地加快探索氢能产业实现规模化应用

　　氢能是推动经济社会绿色转型的重要新质生产力，我国已初步具备规模化发展基础和潜力。我国多地正积极以特色场景为依托，加快探索氢能产业实现规模化应用。

　　在京津冀城市群，跨区域货运需求旺盛，但重载、长途的运输特点，让新能源重卡推广一直面临难题。氢能重卡凭借动力足、续航长、加注快等优势，成为干线物流绿色转型的关键突破口。京津冀城市群规划建设了5条单程200—300公里的跨省市氢能走廊，以及超600公里的北京—天津—青岛长途干线物流通道。

　　天津荣程新能集团副总经理于建兵介绍，基于“天津港—邯郸—荣程钢铁”运输需求，探索“去程铁矿，返程焦炭”的满载运输模式，显著降低运输成本，使得氢能重卡初步具备经济性优势。

　　氢能冷藏车具有排放污染小、制冷续航能力突出等优势，在大湾区城市群，冷链物流、城市配送对时效和保鲜要求较高，这里已经探索形成了广州与韶关、佛山、东莞等地的跨区域冷链物流高速运营路线。

　　广东云韬氢能科技有限公司联席总裁刘伟介绍，通过全产业链布局极大降低燃料电池重卡运营成本，初步形成可持续的商业闭环。公司目前已有2000多台氢燃料电池商用车在湾区街头运营，累计行驶3000多万公里，减碳2000多万公斤。

　　不仅是氢燃料电池汽车，在工业领域，氢能应用也在加速落地。内蒙古赤峰、吉林大安、吉林松原等地绿色氨醇项目陆续投运，内蒙古多伦绿氢耦合煤化工一体化项目落地，广东湛江、辽宁营口氢冶金项目全线贯通。氢能应用场景从燃料电池汽车逐步向工业、交通等多元化方向拓展。

　　长城控股集团未势能源科技有限公司董事长张天羽介绍，依托燃料电池核心零部件装备制造基础，下一步公司将在国家氢能示范政策支持下，进一步发挥氢走廊等中长途干线的规模化应用，同时向氢发电、氢储能等更广泛的氢能应用场景进行拓展探索。