多条油运航线运费上涨，连日破纪录，TD3C航线TCE(等价期租租金)最高，达121.3万美元/天。

“需要注意的是，目前TD3C航线运费整体能成交的量有限，但整体日租金水平来看仍为最高水平，表征市场景气度高位。四季度，我们预计油轮航运运费仍将维持高景气。”中信期货首席分析师武嘉璐告诉财联社记者。

有油运企业人士对财联社记者进一步表示，现阶段霍尔木兹海峡通航受限，TD3C航线实际成交少，对日常经营参考有限。公司部分涉及中东出湾的VLCC转向阿曼湾短驳或经好望角、西非等替代路线，运距拉长带来的运费提振较为明显。

武嘉璐也表示，沙特西部港口出口原油通过向北通行苏伊士运河，绕行地中海后向亚洲地区运输，整体运距明显拉升，从前期的20余天上升至当前的50余天。

近日油运运费连日上涨，多条航线运费创历史新高。根据波罗的海交易所原油运输指数(BDTI)9月17日数据，TD15(西非－远东)航线TCE报52.45万美元/天，环比上一周同期(9月10日，下同)增长48.3%；TD22(美湾－远东)航线TCE报38.84万美元/天，环比上周增长51.1%；TD3C(中东－远东)航线TCE报121.25万美元/天，环比上周增长40.64%；TD34航线(阿曼湾－远东)WS指数报806.43点，环比上周同期增长78.9%。

有业内人士进一步对财联社记者表示，由于基本绕行好望角，因此目前TD15航线的运费更有参考意义。

从需求端来看，武嘉璐表示，近期由于中东局势持续僵持，7月下旬以来胡塞武装开始阻击沙特船舶通行红海，上周胡塞武装夺取红海地区重要港口，沙特8月原油产量和出口量均受影响。近期沙特出口管道受损，影响原油供应。

原油产量及出口量方面，近日，高盛报告显示，沙特8月石油出口环比减少280万桶/日；波斯湾8月原油产量环比下降120万桶/日，较战前水平减少约710万桶/日。高盛估算，8月全球石油市场缺口约100万桶/日。波斯湾近期石油出口约1600万至1700万桶/日，相当于战前的70%，可见出口仅约1300万桶/日。

“虽然全球原油运量下降，一方面全球油品库存偏低仍有补库意愿，另一方面为获取原油愿意支付溢价。从航运公司来看，地缘溢价叠加燃油、保险成本抬升，因此有较强挺价意愿。同时，中东出口偏少船舶向大西洋分布导致运距拉升，因此虽然运量下行，但地缘溢价、运距拉升、成本支撑这三方面因素或仍将推动运费高位运行。由于市场流动性有限，极少数船舶可以为市场定价，因此运价短期或仍维持高位。”武嘉璐说。

至于未来油运运费走势，前述油运企业人士则认为，美伊局势、海峡通航政策仍不确定，后续油运市场即期运价变化情况仍需继续观察。

招商轮船(601872.SH)则于近期公开表示，本轮VLCC上行周期预计高位持续的时间会继续超预期，高度也在超预期。

股价表现来看，截至9月18日收盘，A股油运船东招商轮船股价报22.36元/股，创新高；中远海能(600026.SH)报收22.07元/股，处于较高水平。