数据显示，今年前三季度，我国货物贸易进出口39.94万亿元，同比增长18.8%。其中，电动汽车、锂电池、风力发电机组及其零件等绿色产品出口分别增长72.3%、36.4%和22.4%。

　　目前，我国有313个国门口岸，其中水运口岸有125个，航空口岸86个，陆路口岸102个。其中，水运口岸是货运的绝对主力，承担全国口岸货运量的90%以上；“东中西协同、海陆空联动”的开放口岸格局日趋完善。海陆空多类型口岸协同发力，越来越多“中国制造”加速走向世界，同时，更多全球优质产品进入中国市场。

　　跨部门协同联动

　　助力锂电池扬帆出海

　　福建厦门港是我国锂电池出口的主要港口之一，已经连续三年出口超千亿元。新能源企业为何集体选择从厦门港出海？

　　今年8月，厦门海港融合调度指挥中心正式成立。之前，一艘货船进出厦门港装卸货物，需要逐一对接海事、港口、码头、引航等近10家港航单位，部门之间信息不通。而现在，这个中心转变为“多对一”模式，货船只要对接这个中心，中心就会统筹各部门处理。

　　此外，厦门各口岸部门和港航单位还紧扣锂电池产业发展的新趋势、新需求，创新制定针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南等，填补相关产品的海运技术规范空白。

　　同时，建立服务保障“新三样”货物进出港口的专项通道，对载运“新三样”货物的船舶实行“即报即审、限时办结、容缺受理”等举措，缩短业务办理时限。还与武汉、宁波等多地实现监管结果互认，减少企业多港多头申报、多次查验等，推动锂电新能源电池产品安全便捷出海。

　　“借江出海”从全球买锂矿

　　生产电池卖全球

　　厦门港的货轮里，装的不少是千里之外四川宜宾车间下线的锂电池。宜宾这个不靠海的内陆城市，是如何出海的？

　　不久前，一艘货船在宜宾港靠港，运来了一批锂矿石。差不多同时，另外一艘货船出港，装载300多吨锂电池。锂矿石运进来，锂电池运出去。

　　锂矿石从海外漂洋过海到上海，之后沿长江逆流而上2800多公里，才到宜宾。

　　矿石到港后先初加工，再进厂提炼成锂盐，做成正负极材料，制成电芯，最后组装成动力电池。动力电池从宜宾出发，最终走向深圳港、厦门港、上海港等地，远销海外。