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低速电动车的“新玩法”

来源:雷锋网    作者:佚名   2016-05-27 17:55:12
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  王超从车库缓缓倒出一辆迷彩色的皮卡车,将它回正。他准备带我去体验这辆低速电动皮卡车,说它低速,是因为它的最高时速只有 45 公里。我将信将疑地坐上了副驾驶的位置,对于它的性能,说实话,我一开始并没有抱有多大的期待。

  虽然只是一辆低速车,但并不妨碍它有一个洋气的名字PICKMAN。坐上去的时候我才发现这辆车几乎没有内饰可言,仅有几个用来控制和调节的开关。

  王超造这辆车的逻辑与正常的车非常不一样,他和团队在产品上做了很多减法,所以这辆皮卡的设计简单得不能再简单:没有空调、音响、车窗,甚至连车门都没有严格意义上只能算是一个护栏。

  在他眼里,这只是一辆工具车。王超解释说:「实际上满足农民的需求太多了,可能有 100 种车能够满足他的要求:带空调、带音箱、带车门……但是看看价格,再看看将会增加多少故障率和成本?」这是他做产品的思路。

  没错,从某个方面来说,他从农民的角度,为他们设计和生产了一款用于生产和运输的工具车。

  王超是开云汽车的创始人,更早之前,他曾是北汽的一名汽车设计师。「当初也是奔着造车的目的去的,希望能在汽车平台上参与汽车的开发,然后生产出来,这是我期待的事情。」但是,在北汽五年的工作经历并没有让他获得更大的满足感和成就感。

  而十年前,政策环境还不允许个人制造汽车,所以做汽车设计服务是他当时最明智的选择,对资金和人员的要求也不高。2005 年,他开始创业成立了一家汽车设计公司: CSG Design。

  2012 年国家发改委对电动汽车生产资质下放,这一政策点燃了很多个人、企业的造车梦想。在王超看来,自己经过多年的创业酝酿,也具备了一些条件:资金允许、市场有预期以及电动汽车打破了燃油汽车的壁垒。

  终于在 2013 年,王超摩拳擦掌、跃跃欲试。「如果从 2005 年开始做燃油车的话,那个壁垒很高,传统汽车的优势你无法绕过去,而 2013 年我们手里掌握的关于电动车的资源已经没问题了。所以在这种情况下,已经把我们拉到与所有厂家同一起跑线了。」他说道。开云汽车也就在这种情况下诞生了。

  这辆电动皮卡车从 2013 年开始着手准备,2015 年完成样车,并在今年 5 月发布,价格为 2.38 万元。

  「这过程其实没有什么心路历程,这是十几年前入行时的一个心愿,就想拥有一家汽车品牌,希望做一辆最大众、最普世的交通工具。」他告诉雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)。

  PICKMAN 的造型和尺寸实际上非常迷你。它的车长为 3.24 米,整车重量只有 680 千克。根据官方的资料,它满电空载能够续航里程为 120km,可载重 300kg,满载状态下可以续航 100km 以上。

  我坐在副驾驶座旁,王超熟稔将方向盘一转,车头转向一个小山坡,驶进一片小树林。树林周围是一片坑坑洼洼、崎岖不平的草地。王超带我在这周围转了一圈,碰到一些特别坑洼路面的时候,他并没有减速的迹象,反而一脚将电门踩到了底。当时我感觉整个人快要飞出车外,像是经历了云霄飞车般的刺激。

  当我亲身驾驶这辆车在树林行驶的时候,一种感觉是:它的马力十足,仿佛有自己的脾气,虽然像一匹桀骜不驯的烈马,但驾驶员又能将它很好的掌控……

  不得不承认,在试驾之后它已经打破了我之前的预期。

  回到他的办公室,王超指着跟前的一辆遥控山地车说,「这个小模型 8000 块,我原来是玩这个的。但现在我直接开自己的车出去玩。」很显然,PICKMAN 能给他带来更直观、刺激的驾驶体验。

  从这个角度看,王超希望这款车还能满足其他阶层的需求,比如城里的年轻人,出门代步或周末带朋友去烧烤。反正代表了是一种生活方式。

  实际上,这也不是王超第一次这么做了。

  5 月 20 号 PICKMAN 的发布会,在河南的工厂,他特意让人提前准备了一块坑洼的路段。当时来参加发布会的媒体们最开始也对这辆低速电动车不以为然,但试驾之后却又刮目相看。

  王超说这辆车的功率只有 4 千瓦,如果与内燃机相比,其实它只有 10 马力不到。但为什么会有这种体验?他轻描淡写地答道:不断调校的结果。

  这一过程花费了团队两年的时间。「它的行驶性能那么棒,就是因为它的平台是全新的。」王超说,这种底盘设计完全是自主开发,国内根本没有这种规格的产品。

  根据官方资料,这辆皮卡底盘的接近角是 55 度,离去角是 33 度,最大爬坡角度大于 20%。

  一些业内人士认为,这些数据比很多以越野性能著称的 SUV 车型还要好。这样设计的好处是能保证良好的全地形能力以及耐久性,比如长期在田地、崎岖路面上行驶自如。180mm 的离地间隙也不用担心路面情况对底盘的影响,四轮独立悬挂设计在行驶过程中可以保证良好的减震性能。

  除此之外,这辆车还被王超称作升级版的「三蹦子」,他希望将来能在物流行业代替运送快递的「三蹦子」。在他看来,自己的产品与电三轮相比,拥有压倒性的优势。他说现在正在与一些物流企业洽谈,为他们专门定制运送快递的车型。

  目前开云汽车在河南有一座新建的两平方公里工厂,王超说第一期两条生产线的年产量能达到百万辆,而且已经拿到了欧洲国家的订单。在欧洲地区,这种车型拥有合法的路权,按照当地的法律法规是电动四轮摩托车牌照上牌。对于销量,王超自信满满。他甚至开玩笑说道:「如果五菱一年的销量是 150 万辆,那我们将来一年就能卖到 510 万辆。」

  总得看来,这辆车的设计并没有追求炫酷和惊艳,更多以「耐用」为主。王超说,「(产品)无所谓高低端,在某个特定领域,我希望做到最高就好。」

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