媒体会挤满滴滴高管 顺风车依旧无上线时间表
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过去的325天，暂时性全国下线的滴滴顺风车业务一直处于无法“复活”的尴尬境地——即使老对手嘀嗒顺风车业务已经恢复，新对手哈啰出行也杀入了这一市场，滴滴的顺风车业务依然迟迟没有动静。
滴滴顺风车为什么迟迟不能重新上线？
“怕，就是怕。”7月18日的滴滴媒体开放日上，滴滴出行总裁柳青给出了滴滴顺风车业务迟迟不能上线的原因。
滴滴方面公布的数据是，在过去的近一年整改中，滴滴顺风车共迭代了12个版本，优化了226项功能，整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。
但即使做了这么多有关安全的调整，包括柳青在内的滴滴高管依然不踏实。
第一财经记者了解到，甚至因为这份担心，滴滴高层反复讨论过到底要不要继续做顺风车。
“哪怕没有100%的安全，但是我们要有100%的努力。” 截至2019年7月18日，滴滴依然没能就顺风车业务的重新上线给个具体日期，但滴滴出行创始人兼CEO程维这次给出的准信是为了满足公众对顺风车的需求，滴滴顺风车肯定会回归。
可能最难用的顺风车产品
7月18日的媒体开放日是滴滴顺风车下线325天之后首次正式面对媒体。
这一次，包括程维、柳青在内的滴滴出行高管团队罕见地齐齐出席。由于场地拥挤，滴滴的一众高管在2个多小时的沟通会全程都站在会场左侧的空地上，只有发言的时候才会走到台上来。
在柳青看来，这也反映了滴滴内部对顺风车业务的重视程度。
这一次，滴滴公布了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。方案围绕回归顺风车“真正顺路”本质，“让顺风车更真实、更顺路、更安全”。
第一财经记者了解到，此次滴滴顺风车还独家推出女性专属保护计划，并承诺将持续公开、透明地与外界沟通，在未来一段时间不断征求社会各界的意见和反馈，与用户共建顺风车安全。
“未来你在上车前，订单需要两次确认。未来你在上车的时候，会收到信息核验卡来确认这个人是不是本人。在行程中我们会提示打开设置紧急联系人、开启录音功能等等。”滴滴顺风车产品经理何棣透露，未来顺风车出行使用习惯可能会发生变化，未来滴滴顺风车可能需要车主和乘客配合各种安全检查，而这些习惯改变对体验是有影响的。
柳青承认滴滴有可能在做一个最难用的顺风车产品。
“虽然顺风车业务有很大的社会价值，但顺风车在滴滴内部是个很有争议的产品。”柳青算过一笔账，顺风车下线之前滴滴顺风车每天的订单量在100万~200万单，相比滴滴平台上每天2000万~3000万单的总订单量，顺风车的单量占比不到5%。
程维透露，顺风车到底做不做，滴滴内部讨论了很多次，最大的压力是哪怕“All in 安全”，滴滴也没有办法100%保证司乘双方安全。
“为了这个(顺风车)业务，我们要不要担这么大风险，所有团队都带着疑问。我们内心有这么多纠结和彷徨，谁愿意每天微博上有无数人骂你黑心和没良心。”柳青表示，如果滴滴不做顺风车业务，让这些乘客的顺风车需求被其他的交通工具满足，滴滴的团队可能可以睡得更安稳一点。
“拼尽全力，但求心安。”柳青希望滴滴至少能够推到一款相对安全的顺风车产品，不要让原来的顺风车用户不得不大黑夜打黑车，大半夜走路回家。
滴滴称今年安全投入超20亿
2019年3月14日，滴滴顺风车曾举办的一个小范围闭门会上，滴滴顺风车负责人张瑞强调今年春运滴滴顺风车没有复出其实已经表达一个态度——滴滴的顺风车业务是要真正调整好才会回归。
“我们也很希望更多的企业进来，大家一起把这个把这个事情做好。(顺风车)这个市场很大，用户需求很多，关键在于我们能把它做成什么样。”据张瑞透露，滴滴顺风车此前做社交也是为了更好地匹配，提高顺风车的效率，但安全和效率没办法完全平衡。如今顺风车做了很多强化安全的整改，在效率上体验上一定会有些折损，但是滴滴顺风车现在的宗旨就是安全第一，希望把安全做到位之后，再去考虑我们的效率之类的东西。
4月15日，张瑞发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”，由此正式开启了滴滴“复活”顺风车投石问路的第一子。
张瑞在上述公开信中强调，滴滴的顺风车业务在下线期间的反思，公布“回归顺风车本质，尽全力抵制非法营运”、“去掉个性化头像和性别等个人隐私信息显示”等五大整改措施方向。
虽然目前滴滴尚未给出顺风车业务明确的上线时间，但张瑞透露，未来滴滴顺风车试运营期间，将先开放白天和室内场景，同时试运营期间将免收信息服务费。
对于顺风车重启，程维强调顺风车如果未来要上线的话，一定不会把规模和营利当成主要的目标。“如果未来有小规模的试运营的话，张瑞也不会有任何这方面的指标。”
近日有消息称，滴滴正在寻求新一轮融资，规模为20亿美元。市场的好奇是，这次新融资是否与滴滴加大在安全的投资有关。
虽然在现场没有回应融资的传言，但程维强调2019年滴滴安全投入超过20亿元。这笔投入除了大量的产品，还包括线下的投入。滴滴新增了司机安全服务经理职务，用来在线下给司机进行面对面的培训沟通。
据悉，除了线下好几千人的司机安全服务经理，滴滴还在包括车载摄像头等车载设备上进行了大量的投入。
“今年20亿的预算是专门用在安全领域，也并不算(滴滴的)投入产出比。”程维认为，任何一个产品，尤其是创新产品应该有一个周期。今天顺风车远远还没有到它盈利的阶段。一个产品只有真正地被验证能为用户创造价值，而这个价值包括安全底限的时候才有可能未来谈盈利。
“不管是面对顺风车还是面对整个移动出行、共享出行，还是未来很多的行业变革，滴滴的心态还是长远的，不会急功近利。”程维补充道。
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