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    陈清泰:换电模式还有很大的想象空间

    广告:168元理财红包等你拿 2018-01-11 21:56:11 来源:中国经营网 已入驻财经号 作者:张洪杰
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      如何在换电上做文章一直是困扰着行业的一个难题,同时也是关注的热点。

      “关于换电的问题,一直有争论,我的想法是让企业去试,试了之后再总结,再看看它的市场价值到底在哪里。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

      陈清泰拿最近话题度很高的造车新势力蔚来汽车举例子:“比如像蔚来想做,他就做呗,只要是市场能接受、用户满意,另外能赚钱,就可以走下去。”

      据了解,在此前蔚来ES8的发布会上,蔚来汽车创始人、董事长李斌在现场演示通过换电站为ES8换电,整个换电时长为2分56秒。李斌表示,其换电站中应用的换电系统已经申请了超过200项专利,3分钟即可完成电池更换。

      换电模式是蔚来汽车力推的一个卖点,谈到采用换电模式的目的,李斌表示,蔚来将来推行换电模式,目的是为了让纯电动车的使用体验完全不输于传统燃油车。

      对此,陈清泰认为2025年将是电动车可以赶超燃油车的重要节点,他明确指出:“电动汽车再往前发展要跨越一个临界点,就是电动车的性价比达到和超过燃油车,如果跨过了这个坎,电动车就可以依托市场力量自主发展。这个坎什么时候能过?我的判断大约在2025年前后。”

      然而,成本太高且效率太低一直是换电模式的掣肘,此前特斯拉也曾公布过换电方案,最终却不了了之。与此同时,在新能源汽车补贴逐渐退坡的大前提下,公众对新能源汽车的使用层面还存在诸多质疑。日前,上海质监局公布的2017年当地电动汽车第三方顾客满意度调查情况显示,公众普遍认为“公共充电桩少”(68%)、“电池续航里程低”(58%)、“充电时间长”(49%)是制约新能源汽车发展的主要因素。

      在陈清泰看来,现在不能把存在的问题全都推给电池,电动车自身要轻量化,同时也必须要节能化,政策退坡之后电动汽车可持续发展的关键就是提高电池的性价比。

      除此之外,陈清泰认为换电模式还有很大的想象空间,一是在换电模式下,如果用户可以买裸车,购车成本会大幅度下降。另外,租用电池的电池管理可以变成全生命周期管理,二次利用一直到最后可以变成系统化管理,这样就有更多发展余地。与此同时,陈清泰坦言,要让全国做一个标准,大家都用一种模块的电池,还是有很大的困难。

      对此,中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高补充说道:“这不是一个技术问题,技术上都是可行的,这是一个商业模式、技术标准、法律法规、行业利益的问题。”

      在欧阳明高看来,换电难题的存在是汽车厂跟能源企业博弈的结果,所有的能源企业都希望采用换电模式,但是汽车厂却不希望竞争的核心被统一,“但是如果说单独一家公司干,建起来成本又太大了。”欧阳明高说道。

      陈清泰则认为,换电模式作为电动汽车发展路上的重要探索,系统的规划是行业能否最终走向规范的关键。“电动车未来的发展必须要有一个系统的规划,因为无论是能源的变革、交通的变革、基础设施的变化,包括新技术的发展,都是有很长周期的过程。”另外,陈清泰强调,“真正要使电动车改变未来、衔接未来、造福社会,仅仅靠电动化是不够的,还必须把网联化、智能化、共享化联结在一起。”

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