今年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通。正值欢庆时刻，一支头戴“中国铁建”标识安全帽的踏勘队伍已经再度出发，他们就是中国铁建股份有限公司中铁物资集团西南有限公司的员工。

　　自2019年至今，这已经是他们第七次踏勘了。这一次，他们的目的地是西藏波密。按照计划，踏勘队将在这里考察建立川藏铁路物资储运基地，为川藏铁路中线建设打好物资供应的基础。

　　同时，在天山北麓，“一带一路”标志性工程京新高速也在中铁物资西南有限公司“保质量、保供应、降成本”的承诺下如火如荼地开展着。

　　当大家惊叹于一个又一个大型基建项目在全国各地落成时，很少有人会思考这样一个问题，工程建设中用到的物资是如何供应的？中铁物资集团西南有限公司就是这样一家企业——通过源头采购、共同选商，构建集中采购新模式，为基建物资供应保驾护航。

　　据中铁物资集团西南有限公司总经理林斌介绍，在集采模式建立以前，施工方通常要根据进场通知单向厂家提交即时需求计划。这一传统采购模式存在三大瓶颈。第一，到货时间难以保证，影响施工效率；第二，假如遇到供应商抢货、市场价格波动等情况，组织材料的难度会成倍增长；第三，由于部分项目物资需求规格不同，施工单位需要增加现场库存以提升储备能力，很容易造成工程计价资金积压。

　　为满足施工方稳定价格、保证物资供应质量等需求，中铁物资集团西南有限公司分别于2015年、2019年建立起西南与西北两大集中采购中心库。其中，西南中心库常备库存达3万吨，月吞吐量达8万吨，主要辐射川、渝区域；西北中心库常备库存达2万吨，月吞吐量达6万吨，主要辐射甘、青、宁、藏等区域。两大集采中心库均采用源头采购方式，一方面可以保障供应、稳定价格；另一方面可实现物资供应全程可溯源，从而杜绝因供应不稳定而留下的工程质量隐患。

　　“改革是尝试、学习与创新的过程。”中铁物资集团西南有限公司董事长刘家云告诉记者，早在2016年9月份，公司在开展重庆石黔高速、潼荣高速钢材、水泥物资供应时，就开始对所有物资实行源头采购。此后，公司总结成功经验，逐步建立起“源头采购+共同选商+一体化服务”的集采模式。

　　“改革是否成功，要用数据判断，让市场检验。”中铁物资集团西南有限公司副总经理朱时庆说，今年以来，突如其来的新冠肺炎疫情给基建市场带来巨大冲击，受物资供应链不畅影响，很多工程项目不得不停工停产。此时，集中采购模式展示出极其强大的支撑力。中铁物资集团西南有限公司不仅确保了在手合同的供应，还积极服务系统内其他应急项目。

　　统计显示，截至今年8月底，中铁物资集团西南有限公司保持了日均近3000吨的钢材供应量，在业内处于领先地位。目前，该集中采购模式已先后在石黔高速、潼荣高速、渝黔扩能高速等20余个项目上成功“落地”，涉及钢材295万吨、水泥1199万吨、沥青74万吨；采购总金额超过207亿元；综合资源节约率约为5.97%。(经济日报记者 刘 畅)