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800亿市值魔咒侵袭A股 揭超级大盘股滞涨原因

来源:中金在线/财经编辑部 作者:佚名   2014-06-18 15:07:15
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  【导读】A股有一个有趣的市值现象,即当部分成长性上市公司市值攀升到800亿元甚至更高时,容易引发市场对其成长空间的忧虑。除了近期因看空报告而大跌的伊利股份,一路上行的长城汽车、格力电器、中联重科的股价均曾受阻于“800亿市值”附近

  ==本文导读==

  800亿市值魔咒:多公司股价均曾受阻于此

  上市公司业绩增速下滑股市筑底之路仍漫长

   QFII席位和机构专用席位凶猛扫货(附股)

  ==全文阅读==

  800亿市值魔咒:多公司股价均曾受阻于此

  A股有一个有趣的市值现象,即当部分成长性上市公司市值攀升到800亿元甚至更高时,容易引发市场对其成长空间的忧虑。除了近期因看空报告而大跌的伊利股份,一路上行的长城汽车、格力电器、中联重科的股价均曾受阻于“800亿市值”附近

  本月初的一份看空报告,竟然导致伊利股份当日下跌接近8%,即使此后多家机构发表报告直指伊利股份被错杀,但该公司股价依然疲软,市场信心明显动摇。分析人士认为,市场对伊利股份信心动摇的背后,隐藏着A股的一个市值现象,即当部分成长性上市公司市值攀升到800亿元甚至更高时,容易引发市场对其成长空间的忧虑,一路上行的长城汽车、格力电器、中联重科的股价均曾受阻于“800亿市值”附近。

  “800亿”市值关口容易引发成长空间忧虑。尽管经历了三聚氰胺等风波,但伊利股份自2005年起一路上行,市值近年来也分别迈过了50亿、200亿、400亿大关,并在去年三季度末突破800亿元。但在变成超大盘股之后,市场对公司的成长空间质疑声也渐起,公司股价去年三季度末开始止步不前,今年6月初的看空报告,更让伊利股份筹码松动,800亿市值一度失守。

  无独有偶,长城汽车自2011年9月末在A股上市之后,稳步上行,股价从最低10元左右起步,最高摸至52元,市值也从300多亿元攀上一千亿元,但此后市场对其研发费用过低,成长性不足以支撑市值的质疑声渐起。此外,长城汽车、中联重科、中国南车、格力电器在内的一批超大盘股都曾在市值突破800亿后,股价长期徘徊不前,并面临市场对其成长空间的质疑。

  当小市值的成长股变身为近千亿元的超级大盘股,股价停滞不前背后存在深刻的原因。川财证券研究员穆启国研究认为,A股的市值规律值得关注,“25亿市值看主题,200亿看业绩,400亿看创新,800亿看国际对标”。

  穆启国认为,微小市值企业只要契合主题,其市值即有可能达到25亿量级,但从中长期看,上市公司要想有效突破200亿市值,必须向资本市场交出扎实的业绩答卷。而当公司市值超过200亿后,投资者开始更多考虑公司发展的天花板问题,对于市值超800亿的大公司,一般而言其国内市场占有率提升空间已较为有限,面临与国际巨头正面交锋的压力,故其估值水平将越来越多地与海外巨头直接对标。

  市值规律某种程度上揭示了超级大盘股停滞不前的原因。长城汽车凭借低成本战略及低端SUV市场的快速发展近年来录得靓丽的财务表现,从而跻身2012-2013年A股市场的大牛股。但随着公司规模的扩张,单单低端SUV市场已无法支撑公司高达800亿的估值,公司不得不进入中高端市场,与合资/进口品牌一较高下。然而,公司研发投入相对不足却对结构升级构成阻滞,公司2013年研发投入占营收比重仅3%左右,在国内整车企业中都属较低水平,更显著低于国际龙头企业。由此看来,市场对哈弗H8屡屡推迟上市的担忧或许并非杞人忧天。无独有偶,中联重科在2010年市值突破800亿后,投资者也开始担心其国内市场的空间,并将卡特彼勒、小松作为公司的对标对象,这无疑成为公司估值下滑的一个由头。(上证报) 责任编辑:谈笑一生

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