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财经随笔:俄罗斯老拉达遭遇进口车挑战

手机免费访问www.cnfol.com2013年10月28日 17:13 新华网 刘怡然 查看评论
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  新华网莫斯科10月28日电(记者 刘怡然)俄罗斯加入世界贸易组织一年多来,本土汽车品牌明显受到进口车冲击。俄罗斯“国车”——拉达的销量今年2月份以来连续8个月递减,其中有6个月的同比降幅达到两位数。作为俄罗斯汽车工业象征的拉达,正伴随整个行业走入深秋。

  “拉达开得比火箭快”,是华人总结的俄罗斯“四大怪”之一。拉达自上世纪70年代面世以来,因价格低廉、结实耐用而广受欢迎,加上这款车动力强劲,正符合俄罗斯人爱飙车的特点,因此风靡俄罗斯也就不足为奇。

  拉达品牌最著名的日古力系列轿车于1970年投产,2012年4月全面停产,40多年来,它四四方方的前脸、有棱有角的车身几乎没有任何变化,这也让拉达成为俄罗斯城市最有特色的移动景观之一。

  现在在俄罗斯大城市街头,老款的拉达日古力轿车已经越来越少,但拉达品牌却经久不衰。拉达的母厂——伏尔加汽车集团不断推出新款拉达车型,以满足俄罗斯低端汽车市场需求。多年来,拉达的销量在俄罗斯一直雄踞榜首,去年销售总量是第二名雪佛兰的一倍多。

  不过,俄罗斯汽车市场拉达一家独大的状况在俄入世后出现明显变化。根据入世承诺,俄罗斯会在去年8月22日起的三年内,将新车的进口关税从30%降至25%,从第四年起,进口车关税还将每年降低2.5个百分点,直至2019年夏天将关税降至15%的水平。这样一来,俄罗斯国产车的价格优势逐渐丧失,精打细算的低端车消费者将把目光投向质量更好、配置更高的进口原装汽车。

  欧洲商业协会的统计数字显示,今年前三季度,拉达在俄罗斯市场的销量尽管依然居首,但同比下降14%的表现令其小型乘用车霸主地位不再稳固,紧随其后的雷诺、起亚、现代等品牌均有不同程度增长。

  更为引人注意的是,今年4月以来,拉达汽车单月销量同比降幅均在两位数以上,而乌兹、嘎兹等国产品牌的表现同样不佳。此外,在今年俄罗斯经济形势不景气的背景下,汽车销售市场整体疲软,轻型乘用车前三季度整体销量同比下降7%。如此一来,俄罗斯本土车企正在经历入世阵痛和市场低迷的双重打压。

  俄罗斯政府已经意识到国内汽车工业面临的问题,加大了行业的补贴力度。在前不久获得杜马(议会下院)一读通过的2014至2016年联邦预算案中,未来三年联邦预算将对汽车等受入世影响较大的行业进行每年约150亿卢布(约合30亿元人民币)的补贴。另据俄《生意人报》报道,未来俄政府对环保汽车、新能源汽车的补贴额度可能增至每年1000亿卢布(约合200亿元人民币)。

  此外,俄罗斯汽车报废税法去年9月正式实施,该法规定车辆出口到俄罗斯需根据汽车售价和排量缴纳报废税,基准税额2万卢布(约合4000元人民币)。该做法不仅可弥补俄入世后减少的关税收入,而且可以成为保护俄市场免受进口车冲击的有效机制。

  俄政府的救火措施能收到怎样的成效还不得而知,但俄罗斯车企要想继续称霸国内车市,还需不断依靠自身改进产品设计,摘掉“过时”的帽子。实际上,拉达、乌兹、嘎兹这些俄罗斯品牌的产品内在品质并不差,但外形单调过时令它们的品牌形象不佳。俄罗斯车企要想抓住消费者,还需加强自身品味的提升。

  好在伏尔加汽车集团已经认识到这一点,他们挖来了前沃尔沃的设计总监史蒂夫·马丁,而企业也将在下月迎来首位外国总裁——前通用汽车高管、瑞典人博·安德森。马丁曾对媒体表示,韩国起亚汽车销量的迅猛增长就是因为对车辆外观的重视,提升了整体形象。他希望拉达能复制起亚的成功。

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