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东风悦达起亚K5召回避重就轻:未解车主质疑

手机免费访问www.cnfol.com2013年10月29日 10:36 中国企业报  查看评论
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  深陷“轮毂门”的东风悦达起亚,厂家针对轮毂存在的缺陷于9月份发布了召回公告,然而部分车主并没有“领情”,向《中国企业报》记者反应此次召回并没有解决车主的质疑。

  K5是东风悦达起亚在B级市场投放的战略车型,彼得希尔担当其首席设计师,

  同时也是东风悦达起亚在中国市场上售价最高的轿车车型。但是被厂家定位为“精英格调新典范”的K5,在华却一直深陷质量问题,消费者维权活动不断。

  来自广东车主杨先生对《中国企业报》记者透露,今年7月份,自己驾驶一辆白色标配版K5携爱人回家,在京珠高速2054路段,正以120Km/h的速度在快车道超一辆货车,车子左轮突然下沉跑偏,当时以为是爆胎,急忙往右打方向盘并且制动,为了避开边上的货车又紧急向左打方向,此时因为方向已失控,车子碰上了隔离带,待车停下后,下车检查发现,轮胎完好可是轮毂整圈出现断裂。

  对此事件,杨先生告诉记者厂家只授权4S店免费更换了该车五个轮毂,但是并未承认存在质量问题,也没有提供相应的检测报告。业内人士表示该事件等级已经构成威胁生命,厂家应该提供事故检测报告并且给车主相应的赔偿。

  此次东风悦达起亚发布的召回公告显示,将召回生产日期定为2012年9月7日至2012年12月31日,并且为花形轮毂的K5车型,原因是一些车辆在行驶过程中,轮胎失气情况下,轮毂边缘受到强烈冲击时,极少数车辆可能发生轮毂开裂现象。而杨先生和许多发生问题的车主的汽车并不是花型轮毂,轮胎也完好无损。

  对此,东风悦达起亚公关部经理王怀德对《中国企业报》记者表示,对于这些车主,厂商正在和4S店收集车主信息,但是并未采取相应的措施。据厂家介绍,此次召回的条件为:在召回期间的车辆轮毂厚度未达到4.4毫米。轮毂厚度未达标是因为供应商检测模具老化,未能检测出厚度不达标的车辆。同时王怀德也告诉记者,东风悦达起亚也有相应的监管机制。而为什么这种召回车辆在出厂前贴上合格证,厂家并没有给出明确的答复。

  而记者在有认证的K5维权群里发现,许多车主认为此次召回厂家并没有给出有力的回答。维权车主表示轮毂厚度只是一方面,在轮毂断裂的痕迹来看,更担心轮毂材料存在问题。

  在长城汽车[微博]从事材料的技术人员告诉记者:“如果发生轮毂断裂问题,轮毂厚度不是主要问题,厂家应该针对裂痕处的材料和结构采取专业的检测,并且由第三方检测机构提供检测报告。”

  在东风悦达起亚官网首页上“东风悦达起亚率先试行三包政策,同步延长保修服务”的字样显得尤为明显。显然,东风悦达起亚试图让质量与设计同步,可是此次充满质疑的召回,又与其背道而驰。

  汽车专家张志勇接受《中国企业报》采访时表示:“从召回界定来说,此次召回为主动召回。但是召回也说明厂商在生产、设计中出现相应的问题,车企更应该借此机会找出问题,给消费者满意的答复从而来弥补自身的疏忽。”

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