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格力、宝能、五粮液轮番进场 汽车产业门外汉接踵而至

来源:第一财经 已入驻财经号     作者:    2018-01-04 00:20:41
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  资本市场从来不缺想象力,更不缺执行力。汽车行业正在成为“门外汉”的新乐园。

  在宝能几经遮掩,最终将观致汽车揽入怀中,“脱虚入实”跨界进入汽车行业之后,位于四川宜宾的五粮液集团也通过参股的方式,旗下全资子公司宜宾普什集团有限公司(下称“普什”)出资约1582.9万元认缴了宜宾凯翼汽车0.5%的股权,成为后者第三大股东,正式开启了整车制造之路。此前,格力也宣布将斥资百亿元收购银隆新能源,曲线进入新能源汽车行业。

  太阳底下无新事。外行集体跨界,进入汽车行业,其实这并非头一回。

  早在2002、2003年之间,业内也曾掀起了一股造车热潮,包括五粮液、美的、奥克斯、春兰等企业,都试图通过资本运作进入汽车行业。以空调起家的奥克斯在2003年进入汽车行业,不过一直都没获得生产许可证,所生产的车型也成为了非法拼装车,最后在2005年灰溜溜地离开了汽车市场。以小家电起家的春兰,进入重卡领域,生产的春兰重卡一度受到不少消费者的青睐。但可惜的是,在金融危机下,2008年7月,江苏徐工集团完成对春兰汽车的收购。以手机起家的波导,曾在2003年进入汽车行业,还推出过一款叫雅图的车,不过,在2009年,这个品牌宣布停产,退出市场。美的在2004年~2006年初,先后收购中国西南第一家客车制造企业“云南客车厂”和“云南航天神州汽车有限公司”,以及拥有54年历史的“湖南省三湘客车集团有限公司”三家企业。2006年,五粮液获得50%的新晨动力股份,进入汽车发动机领域;2009年五粮液旗下普什集团还与华晨金杯共同成立华晨金杯绵阳分公司,迈出造车关键性一步。但在2011年,五粮液集团转让了新晨动力股份的股权,暂时退出汽车产业。

  和别的行业不同,汽车是一个资金和技术密集型行业,产业链极长,对安全性、一致性要求极高。要求进入者不仅要有丰厚的资本和资源,还必须要有非常强大的产业链整合能力、品控等综合管理能力。用稍有不慎,全盘皆输来形容这个行业的风险,并不夸张。通用、福特、克莱斯勒美国三大汽车公司,都曾因为各种原因而濒于破产,毫无制造经验的资本对于汽车行业来说,一向并非受欢迎的对象。

  时移世易,在特斯拉从硅谷崛起,发展近10年后在造车之路上走得越来越顺利之后,野心不死的资本们属意卷土重来。汽车行业正在进入新的发展阶段,从特斯拉开始,整个行业近百年来的竞争壁垒被逐渐打破,电气化、智能化成为汽车行业面临的新变革。传统制造商们百余年来在内燃机、变速器等核心零部件领域里铸就了外人难以逾越和挑战的优势,在新趋势之下,这些新进入者正踌躇满志,准备“换道超车”。

  新能源汽车将汽车领域的技术竞争简化成了“电机+电控”的比拼,相较于内燃机技术,难度大为降低;而互联网、大数据以及AI人工智能的应用,相应地为汽车的应用场景带来翻天覆地的变化。消费者正从更愿意拥有一辆车逐渐过渡到“使用一辆车”,在这一过程中,品牌、渠道以及服务都可以被忽略,人们唯一关注的是使用过程的便利性和体验好坏,这就意味着,传统车企百年来积淀的品牌优势等无形资本,也在新浪潮的冲击之下,逐渐地分崩离析。

  这一切都为这些企业家提供了圆梦的土壤和基础。新品牌的市场化可以最大限度地摆脱品牌、经销商的限制,而使用习惯的变化,让场景化的出行业务,成为整车销售之后,最值得期待的、具有万亿级空间的巨大市场。更让人兴奋的是,在这一市场之中,目前尚未有巨鳄诞生,所有人都还在准备,竞争才刚刚开始。

  可以作为印证的是,近两年以来,行业间各种造车新势力频繁诞生,它们进入汽车行业的落地,都在新能源而非传统汽车领域,而在未来的业务方向上,传统的私人购车市场固然将被覆盖到,但更重要的是,所有的新势力们,都将布局的重点放在了“移动出行服务”之上。罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中预测,中国汽车共享出行前景广阔,用户直接需求将由2015年的816万次/天,快速增长至2018年的3700万次/天,市场容量也将有望由660亿元/年增长至3800亿元/年,潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。
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