【财经百科】谁说亏：共享单车的赚钱经 你都看透了没？

　　在进入今天的百科之前，叨叨先来跟大家讲一则“寓言”故事！(应该算是寓言吧！哈哈)

　　


　　少妇报案：“我把钱放在了胸衣内，在拥挤的地铁内被一枚帅哥偷走了…”警察纳闷：“这么敏感的地方你就没察觉到？”少妇红着脸答：“谁能想到他是摸钱呢？”

　　别惊讶，叨叨这绝不是再给你开黄腔哦！这是一段关于经济学的小段子。说白了，就是要跟小伙伴们讲这么一件事：让客户的钱在愉快体验中不知不觉地被摸走，是商业模式的最高境界。

　　


　　现如今，虽然这共享单车解决了我们最后一公里的麻烦，但似乎也给自己惹上了不少麻烦，又是破产，又是合并，似乎总有忙不完的“绯闻”要处理。再者，这共享单车本身的运营成本以及后期的维修成本似乎也挺高的，就拿摩拜单车来说：

　　摩拜单车制造成本3000元一辆，投放10万辆，成本为3亿元，一年使用300天，一天5次，一次1元，一年收入1.5亿元，按10辆/天的损毁率(含被破坏，损坏及丢失)900万，运营成本1元/辆/天，需要3千万。但2年后，单车的使用寿命将急剧减少，损毁率大幅提升，第3年30辆/天的损毁率，第4年几乎快全部报废了。3年计算总收入4.5亿，损毁率4500万，运营成本9000万(按损毁部分的收入与支出相抵，只计算损毁车辆)，这样算下来几乎不赚钱。

　　说到这，吃瓜群众难免会产生这样的疑虑：这共享单车既然不赚钱，还总是亏钱，为什么会有那么多的投资者趋之若鹜呢？

　　嘿嘿！叨叨只想说：小傻瓜，想啥呢？这共享单车真要是个赔钱货，那那些投资者难不成都是吃饱了撑着！要知道：商人，就是利益的代名词！

　　


　　投资人看中的并非是共享单车的盈利能力，也不是什么大数据。投资人们看中的是共享单车背后的金融能力，说白了，就是押金。

　　我们知道，想要加入共享单车，需要缴纳200-400元不等的押金。这个押金到结束服务时可以取回来。假如10万辆车的成本是1000万元的话，100万用户的押金就是2亿元(按照200元／人计算)。这部分押金基本上是稳定的，如果投资理财做得好的话，按照10%的收益率，一年的收入就是2000万元。即便所有的车辆一年报废，这件事仍然有利可图。

　　换言之，共享单车这件事本身的核心不是共享，而是金融。单车只是收取押金的标的物。共享单车其实希望参与者越多越好，使用频率越低越好，这样杠杆率就可以最大化。其收益也就会越来越高。因此大家可以发现，共享单车这件事本身其实不大，但胜在有现金流。

　　除了 押金金融模式这个最赚钱的模式, 还有很多后续的延拓金融服务：比如：APP广告与增值服务模式，APP扩展金融等。

　　看到没，看似总在亏钱的共享单车，实则早已悄无声息的将你手中的钱收入自己的囊中了。

　　


　　不过，当摩拜和ofo两家都拿到了超大体量的融资，未来的答案就只有合并一项了。现在大家的竞争，一是看能不能侥幸把对方淘汰出局；二是占据好位置，取得主导权。

　　商场如战场，面对日益严峻的竞争，靠疯狂的跑马圈地的共享单车还能行吗？共享单车若想长久发展，这些问题是不容忽视的。

　　1、押金是共享单车用户心中的痛

　　想想看，或许你的骑行还不到半小时，就不得不先缴纳199或是299的押金。咦！想想还不如坐公交。

　　然而随着ofo小黄车与支付宝的母公司蚂蚁金服合作，这道障碍已经慢慢在消失。信用授权免押金服务，率先在业内开启了“信用解锁”新时代，芝麻信用分650分的用户可以免租金骑行ofo小黄车。可是对整个共享单车行业来说，ofo引领的“信用解锁”方式固然是方便了用户，但在很大程度上还考验着共享单车企业的营利模式以及运营能力。

　　2、单车损坏率过高

　　ofo损坏率过高一直为业内所诟病，根据数据显示，ofo小黄车用户上报车辆故障的比例为39.3%。虽然戴威称，目前ofo的维修率已下降至全国平均6-7%。但是数据降低不降低不是靠嘴说说滴，事实上，ofo小黄车易损坏这一现象已然成为共享单车领域一个不争的事实。

　　嗯，这里叨叨就不得不说一句。大家都是文明人，公共物品还是要爱护滴。。。。

　　3、共享单车用户体验仍待改善

　　单车存放地点与APP显示地点矛盾，或者到达定位地点，发现车辆损坏又或者是二维码被划掉无法识别。用户体验直接影响共享单车的品牌营销效果。想要在这场共享单车之战中活下来，野蛮的扩张并非出路。提高技术，以用户体验为标准才是制胜之道。

　　“共享时代”的来临，考验不仅仅是商人的头脑风暴，更是一场素质的较量赛。叨氏春秋：莫因一辆车，失了风度！

　　


　　(本文综合：网易好、来贷网)